Виявлення корабля, затонулого під час Першої світової війни, демонструє можливості багатопроменевого гідролокатора у морській археології. Затонулі кораблі світового океану можуть багато чого розповісти, ось кілька історій.
У квітні 1912 року британське торговельне судно “Месаба” прямувало через Північну Атлантику, коли екіпаж помітив у морі кілька айсбергів. Електричний стартер “Месаби” послав попередження іншим кораблям, і загрожений “Титанік”, який перебував у своєму першому плаванні, також був попереджений.
Але так сталося, що послання так і не потрапило на місток “Титаніка”. Пізніше того ж вечора “Титанік” врізався в айсберг. Внаслідок стихійного лиха потонуло понад 1 500 осіб.
Через шість років на дні моря закінчився і шлях Месаби. Торпеда з німецького підводного човна потопила “Месабу” та її екіпаж з 20 осіб наприкінці Першої світової війни у 1918 році, коли вона намагалася супроводжувати конвой з Ліверпуля до Сполучених Штатів.
Месаба перебувала біля узбережжя Ірландії, коли її вдарили. Незважаючи на те, що долю «Месаби» бачили інші кораблі конвою, місце затонулого корабля серед багатьох інших кораблів, які спочивають у тому ж районі, було неясним. Загадка була розгадана в недавньому дослідженні за допомогою нового методу.
Всього в досліджуваній зоні площею понад 19 000 квадратних кілометрів спостерігали 273 кораблі. Морські археологи з британського Університету Бангора заявили, що Mesaba помилково прийняли за затонулий корабель.
Крім Mesab, тепер було правильно місцезнаходження кількох інших уламків. До групи входять рибальські та океанські судна, а також підводні човни.
Месабу знайшли без занурення, за допомогою багатопроменевого сонара, який бомбардує морське дно звуковими хвилями. Те, що було сказано, було порівняно з кількома базами даних, де були зібрані дані про затонулі кораблі в Ірландському морі.
Використання методу в морській археології є революційним, каже Робертс. Він порівнює точність із тим, скільки археологи, які працюють у країні, отримують із аерофотознімків.
Ціна також значно нижча, ніж у традиційному трекінгу. У дослідженні Бангорського університету ціна ідентифікації кожного уламка склала близько тисячі євро.
Університет Бангора міг дозволити собі знаходити лише кілька затонулих кораблів на рік, коли їх потрібно було пірнати, щоб побачити їх. Дослідницьке судно Prince Madog здатне відновлювати до 25 уламків на день, каже Робертс.
– Багато знаходяться в глибинах, куди не доходить світло. Видимість там дуже погана. Дайвер, який пливе вздовж уламків, також ніколи не отримає таких же фотографій, як ми. Через осад ви просто не можете побачити все.
Три історії на три мільйони
Людина плавала по воді ще з кам’яного віку, і нещасні випадки траплялися завжди. Ніхто не може присягнути знати, скільки уламків лежить у світовому океані. Наукова і культурна організація ООН ЮНЕСКО оцінює їх кількість у понад три мільйони.
Затонулі кораблі – це величезний історичний архів минулого світу. Незважаючи на розвиток методів дослідження, лише дуже невелику частину уламків можна знайти, не кажучи вже про дослідження, але наступні три відкриття, оголошені за останні місяці, наприклад, відкривають вікна в час, якого більше не існує.
Навіть пляшки з-під вина знаменитого затонулого корабля говорять про політику
Після смерті Якова сучасники розповідали, коли вони наважувалися, що Джеймс визначив маршрут корабля в розумінні своєї влади, хоча капітан не погоджувався. У Хавері загинуло до 250 осіб. Яків був врятований і став останнім католицьким королем Англії, Шотландії та Ірландії.
– Відкрито вживаючи французьке вино, Джеймс, можливо, хотів кинути виклик парламенту і показати себе вище своїх підданих.
Історія з німецьким підводним човном продовжує дивувати
У своїй великій статті розповідається про пошуки, які завершилися минулого місяця: U-111, частина підводного флоту Німецької імперії, була знайдена біля берегів штату Вірджинія, де вона іржавіла в соляній ванні. протягом ста років.
Побудована наприкінці Першої світової війни U-111 зуміла потопити три торгові судна, перш ніж поразка Німеччини привела її до Великобританії серед німецьких кораблів, які збиралися здати на металобрухт. На цьому історія могла закінчитися, але було багато дивовижних поворотів.
Вони не хотіли знищити всі кораблі відразу. Країни-переможці вирішили спочатку розгромити кількох, щоб дізнатися їхні технічні секрети. США хотіли, щоб кілька підводних човнів також відвідали їхнє східне узбережжя, щоб зібрати гроші на відновлення після війни.
U-111 не був серед кораблів, яких потрібно було пощадити, але дістався до нього, коли виявилося, що один із спочатку обраних був саботований агентами як Німеччини, так і навколишніх держав, щоб перешкодити іншій стороні отримати з цього вигоду.
Більше половини екіпажу навіть ніколи не були на підводному човні, а решта членів екіпажу були зовсім не знайомі з сучасним німецьким навігаційним приладом — гідрокомпасом.
Після чотирьох днів у морі пастка, розставлена \u200b\u200bнімецькими диверсантами, ледь не потопила корабель, незабаром після цього закінчилися запаси їжі, а пальне закінчилося далеко від місця призначення. Екіпаж уже встиг подумати про імпровізацію щогли та вітрила.
Однак U-111 добрався до Нью-Йорка, здійснив свій тур і був змушений розкрити свою таємницю. Потім його мали ефектно розбомбити в морі, але знову вийшло не так, як було заплановано: U-111 вирвалася з буксирів і затонула сама біля берега.
Не вистачило навіть мілководдя, щоб повністю накрити корабель, тому його підняли й відбуксирували в море. Там його люки відкрили, і історія багатьох поколінь U-111 закінчилася на глибині 120 метрів, за 65 кілометрів від узбережжя Вірджинії.
Міжнародне торговельне судно з Леванту кидає виклик підручникам історії
Між 1300 і 1400 роками тому корабель, навантажений торговими товарами з різних куточків Середземного моря, зіткнувся з проблемою біля узбережжя сучасного Ізраїлю та зник у мілководді Мааган Міхаель.
У той час у Леванті на східній частині Середземномор’я відбувалися великі політичні та релігійні зміни. Християнська імперія Візантії вмирала, а іслам завойовував дедалі більше землі.
– В історичних книгах стверджується, що міжнародна торгівля була майже повністю припинена. Передбачається, що поблизу узбережжя, між портами власних країн, рухалися лише невеликі кораблі. Здається, це не так, каже Цвікель.
Затонулий корабель великий, 20 метрів в довжину і п’ять метрів в ширину. За оцінками Цвікеля, початкова довжина корабля була 25 метрів.
Піщане дно зони затоплення захистило затонулий корабель. Його вдалося відстежити, коли дайвери помітили шматок дерева, який відколовся від дна піску, підкинутого штормом. Дослідження було завершено минулого місяця.
Вантаж показує, що судно заходило в порти Кіпру та Єгипту, можливо, Туреччини і навіть до узбережжя Північної Африки. Частина вантажу мала символіку візантійської церкви, інша – арабським шрифтом.
Коли дослідники пропилососили півтораметровий шар піску з верхньої частини затонулого корабля, під ним було виявлено 200 амфор, які містили, серед іншого, типовий для того часу ферментований рибний соус, різні оливки, фініки. і інжир.
Окрім цілих амфор, на уламках були знайдені глечики, миски та їх уламки, а також скляний посуд, гребінці та інші дерев’яні предмети, монети, цегла та каміння, які використовувалися як баласт. Були й ознаки блискавок: кістки шести щурів.
Дослідники сподіваються знайти місце для уламків, де їх можна буде виставити цілком. Інакше він буде захований на морському дні серед незліченних інших затонулих кораблів у Середземному морі, сказав Цвікель агентству новин Reuters.