Аеропорти, розташовані високо над рівнем моря, та їх короткі злітно-посадкові смуги є складними для авіакомпаній. У спекотних умовах потрібні довгі злітно-посадкові смуги.
Виходячи зі списку, принаймні кількість рейсів з Лондона, Скандинавії та Центральної Європи збільшиться.
Літній сезон, який незабаром закінчився, був сприятливим для аеропорту. Цього року через невеликий аеропорт пройде близько 900 тис. пасажирів, але наступного року місткість планується збільшити в кілька разів.
Це стало можливим завдяки нещодавно розпочатим роботам з розширення, які майже подвоюють потужності терміналу. Зьозенер каже, що авіакомпанії хотіли б літати до Газіпаші більшими літаками, ніж раніше, оскільки кількість туристів, які приїжджають до Аланії, зростає.
Але влітку спекотна полуденна температура, що піднімається до 40-45 градусів на поверхні злітної смуги, викликає труднощі.
Довжина злітно-посадкової смуги в Газіпаші становить 2350 метрів. У міру потепління повітря стає тоншим і створює менше підйомної сили, тому літакам потрібна довша злітно-посадкова смуга. Авіакомпанії ретельно розраховують характеристики своїх літаків.
Літаки літають завдяки підйомній силі, створюваній крилами. Минулого літа в усьому світі були встановлені рекорди спеки, хвилі спеки, сильна посуха та лісові пожежі вразили багато країн Південної Європи, зокрема.
Нічні рейси до середземноморських місць відпочинку
В Аланії аеропорт працює цілодобово, і одним із рішень є перенесення рейсів на більш прохолодний час дня, тобто вечір і ніч.
– Авіакомпанії не хочуть літати сюди широкофюзеляжними літаками опівдні через спеку. Але для цього немає перешкод, це їхнє бажання, – каже координатор операцій Омер Зьозенер.
У Середземноморському регіоні, окрім Туреччини, особливо в Греції, є кілька аеропортів, які характеризуються високими літніми температурами та короткими злітно-посадковими смугами. Спекотне літо може ускладнити польоти для них у майбутньому.
«На Лансароте, наприклад, злітно-посадкова смуга має довжину 2400 метрів, тому потрібна більша потужність від двигунів, а фланці, що виходять із крил, повинні використовуватися більше», — каже Ілкка Луоде.
Фланці роблять крило більш опуклим, завдяки чому літак краще несеться навіть на невеликій швидкості та полегшує підйом літака в повітря.
Важливість температури для виконання польотів проілюстровано на прикладі злітно-посадкової смуги, необхідної для типового пасажирського літака з вузьким корпусом. Якщо при температурі 20 градусів для зльоту достатньо 1980 метрів, то при температурі 40 градусів злітно-посадкова смуга – це вже 2500 метрів.
Аеропорт Гельсінкі-Вантаа має три злітно-посадкові смуги, дві з яких мають довжину понад три кілометри.
Наскільки жарко, занадто жарко для літаків
На спекотному та сухому Близькому Сході авіакомпанії вже віддають перевагу вильотам рано вранці та пізно ввечері.
– У Дубаї, наприклад, дуже довгі злітно-посадкові смуги, і там врахували високу температуру, – каже Луоде.
Довжина злітно-посадкових смуг гігантів Перської затоки Дохи, Дубая та Абу-Дабі становить понад чотири кілометри.
Але навіть подовження злітно-посадкової смуги не завжди достатньо.
– Наступним обмеженням є швидкість шин у великих машинах. На злітно-посадковій смузі машини не можуть рухатися швидше певної швидкості, оскільки шини не витримають.
Тоді єдиний вихід – перенести зліт на ніч або полегшити літак.
До обмежень довелося вдатися, наприклад, в аеропорту Лондон-Сіті під час спеки 2018 року.
Рух також довелося обмежити у Фініксі, США, коли влітку температура піднялася майже до 50 градусів. Така температура вже може вплинути на характеристики літака і вже перевищує максимальну робочу температуру деяких типів літаків.
Літаки потрібно зробити легшими
Авіакомпанії думають про те, як полегшити свої літаки, щоб зменшити споживання палива. У той же час це полегшує роботу в складних умовах.
Вага літака є основним фактором, що впливає на характеристики літака під час зльоту за дуже високої температури.
Пілоти розраховують необхідну довжину злітно-посадкової смуги для кожного рейсу окремо, оскільки температура також впливає на показники двигунів, а на вагу літаків також впливає кількість пасажирів і вантажу.
Іноді виникає ситуація, що для того, щоб полегшити літак, частина багажу або пасажирів прибуде наступним рейсом. Альтернатива — не заправляти автомати.
– Полегшення машин – останній варіант. Ми краще зробимо додаткову зупинку, ніж залишимо пасажирів або багаж на борту. Під час стоянки літак заправляється до кінця подорожі, каже Ілкка Луоде, керівник норвезької бази екіпажу Гельсінкі-Вантаа.
*Тему можна обговорювати в коментарях до суботи 21.10. до 23:00*