І все ж лише один відсоток автопарку Фінляндії складають повністю електричні автомобілі. За словами дослідника, споживачі не усвідомлюють різниці в експлуатаційних витратах між електричними автомобілями та автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння.
Напрямок угору очевидний, хоча лише один відсоток автопарку нашої країни складають повністю електромобілі. Електрифікація – це мегатренд, тобто глобальне явище. Його можна побачити на фабриці Kempower у Лахті, яка виробляє обладнання для зарядки електромобілів.
– Я повів дочку до школи і помітив, що в батьківському ряду на подвір’ї стоять одні електромобілі.
Компанія Kempower значно зросла за останній рік. За цей рік товарообіг зріс більш ніж на 200 відсотків порівняно з роком тому. Взято на роботу вдвічі більше людей. Бізнес розширився в Європі, і компанія також дивиться на ринок Північної Америки.
Потрібні системи швидкої зарядки, і немає ймовірності заморожування замовлень.
– Це лише початок. Дослідження ринку повідомляють про великі суми. Згідно з прогнозами, у 2030 році електромобілі складатимуть десять відсотків автопарку Європи, каже Рістімякі.
За кілька років електрика витіснить гібрид
Про електромобілі говорять багато, але про них говорять у вузькому колі. Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння будуть у автопарку ще довго.
Якщо продажі нових автомобілів триватимуть, як і в останні кілька років, у 2030 році у Фінляндії буде 415 000 гібридів і 361 000 повністю електричних автомобілів.
За оцінками, переломний момент настане після 2025 року, коли повністю електричні автомобілі стануть популярнішими за гібриди, коли на ринок вийдуть нові моделі для різних потреб. Дисертант Ріку Вірі також помітив регіональні відмінності: у місті автопарк оновлюється дещо швидше, ніж у сільській місцевості.
Подорожчання електроенергії не зупиняє розвиток
Навіть подорожчання електроенергії не зупиняє розвиток. Їздити на електриці стає дещо дорожче, але різниця в ціні все одно залишається великою порівняно з автомобілями з механічним приводом.
– Споживачі короткозорі, тобто не враховують низькі витрати на експлуатацію електромобіля при виборі авто. Електричний автомобіль є значно більш енергоефективним, ніж автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, каже Лійматайнен.
Навіть якщо в якийсь момент ціна автомобіля знизиться, є інші причини, чому автомобілісти неохоче пересідають на електромобіль. За словами Лійматайнена, споживачі не хочуть мати проблеми з переходом на електромобіль. Без домашньої зарядки електромобіль навіть не розглядається. Громадська зарядна мережа також має бути ефективною та справною.
Генеральний директор Kempower Томі Рістімякі каже, що після цього літа мережа зарядних станцій у Фінляндії вже буде повною.
– Раніше говорили, що на електромобілі не можна безпечно їхати до Східної та Північної Фінляндії. Після цього літа ви можете. «Нашим найвідомішим клієнтом є група S, тож по всій Фінляндії вже є пункти зарядки», — каже Рістімякі.
Лише електрифікації транспорту недостатньо для досягнення кліматичних цілей
До 2030-х років Фінляндія повинна вдвічі скоротити викиди від транспорту, але лише електромобілями цієї мети досягти не вдасться. За словами Хейккі Лійматайнена, професора відновлюваного транспорту, це означатиме нереалістичні обсяги продажів електрокарів.
– Автомобільний рух має бути спрямований униз, тобто більше ходити пішки, велосипедом та громадським транспортом. Споживання енергії слід зменшити, щоб досягти жорстких цілей викидів, каже Лійматайнен.
Генеральний директор Kempower навіть не намагається повірити, що клімат врятують лише електромобілі.
– Ми живемо в країні з великими відстанями. Електромобілі дозволяють людям пересуватися. Якщо вони безпосередньо не рятують довкілля, вони рятують свободу пересування людей, каже Томі Рістімякі.
Хоча автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння залишаться в автопарку ще довго, їх кінець уже наближається. Нові моделі автомобілів електричні. Багато автовиробників оголосили про припинення розробки двигунів внутрішнього згоряння.