Компанія поступово закриває станції. Вона має на меті спочатку продати нерухомість муніципалітетам та містам.
За словами компанії, протягом наступних кількох років VR закриє 25 своїх пасажирських станцій. VR вестиме переговори про продаж станцій переважно з містами та муніципалітетами.
Станції, які можуть бути продані найближчим часом: Акаа Тойяла, Хювінкяа, Хямеенлінна, Йоенсуу, Ярвенпяа, Каяані, Керава, Коларі, Котка, Коувола, Куопіо, Кеміярві, Лахті, Міккелі, Оулайнен, Паркано, Пієксямякі, Рііхімякі, Сіілінярві, Турку, Турку Купіттаа, Туусула Йокела і Варкаус.
Вокзали Гельсінкі і Тампере не входять до переліку станцій, які будуть передані в найближчі кілька років, оскільки на них тривають проекти з розвитку.
Окремо розглядається ситуація на прикордонних пунктах. Прикордонні станції, що належать VR, це Кухмо Вартіус, Лаппеенранта Вайніккала та Тохмаярві Нійрала.
За словами компанії, роль станцій значно змінилася за останні роки, коли продаж квитків і інформація, пов’язана з подорожами, перейшли на цифрові канали. Водночас, наприклад, зменшилася потреба в залах очікування, каже ВР.
Всього у Фінляндії налічується 64 будівлі станцій, які обслуговують пасажирські перевезення. Окрім VR, ними володіють, наприклад, Väylävirasto, муніципалітети та приватні компанії.
Місто Каяані не має наміру купувати будівлю вокзалу
Каяні вже намагався зменшити свої старі властивості, зокрема, реалізація яких вимагала б дорогого ремонту. За словами Толонена, зараз немає функцій, які можна було б зосередити, наприклад, у будівлі вокзалу.
– Незважаючи на те, що станція – гарна будівля, я можу посперечатися, що її реконструкція потребуватиме сотень тисяч євро, – констатує Ярі Толонен.
VR не зв’язувалася з адміністрацією міста Каяні щодо можливих угод щодо станції. За словами Ярі Толонена, це питання обговорювалося роками, але навіть тоді місто не було зацікавлене в його купівлі.
Будівлю станції Каяні називають однією з найкрасивіших будівель Фінляндії.
“Власність слід розглядати ширше”
— Власність слід розглядати ширше, ніж просто через власність міст. Чи може зал очікування бути, наприклад, у Фінській залізниці, якій також належить інфраструктура станцій?
Крім того, місто Міккелі не має власної потреби у будівлі вокзалу, але воно розглядається як важливе як з точки зору іміджу міста, так і з функціональної точки зору.