Ніко Іконен любить збирати очки за польоти та відчуває колекціонування як гру, в якій авіакомпанії виступають суперниками. Навіть коучинг для збору балів продається в Інтернеті.
Зазвичай відомо про десятки рейсів. Він був порожній, каже Іконен.
За кількістю рейсів можна було припустити, що Іконен літає на роботу. Це не так – Іконен працює в ІТ-індустрії. Він досить стереотипний айтішник. Спокійний і в очках.
Але після робочого дня Іконен не їздить на велосипеді в кросфіт-зал і не йде додому, щоб пограти в консольні ігри. Він, швидше за все, попрямує в аеропорт, тому що йому подобається збирати бали за політ.
Після Різдва Іконен кілька тижнів жив у порожнечі, поки не вжив «виправних заходів». Він купив рейси через Стамбул до Мексики.
Наразі список вхідних рейсів уже ближче до нормального, тобто до того, як було до корони та війни. Останнім часом ціни на квитки на літак дещо знизилися, тому варто було знову купувати.
Коли це хобі було новим, тобто менше десяти років тому, кількість річних польотів Ikonen протягом тривалого часу перевищувала сотню, а графік був щільним.
Наприклад, півторамісячна відпустка включала три поїздки в Австралію і по одній в США і Японію. Рейси перехресні, констатує він сам.
Одного разу Іконен полетів до Риму вранці, повернувся до Гельсінкі ввечері, а звідти продовжив рейс стикувальним рейсом до Бангкока. Це була хороша пропозиція: дешевше, ніж прямі рейси Гельсінкі-Бангкок завдяки обміну, і, звичайно, більше балів, оскільки було більше рейсів.
Ikos насправді має термін для такої найкращої з можливих угод: приємне місце.
Політ до Мексики також був приємним місцем. Бронюючи його, Іконен хотів знайти найдовший рейс у бізнес-класі з наявними балами. Альтернативою були Руанда та Індія, але летіти туди лише п’ять годин. Тож рішення було легким, адже в літаку до Мексики можна сидіти п’ятнадцять годин.
Іконен розмірковує про те, як завдяки польотам «світ відкритий» і риторично запитує: якщо за 150 євро можна потрапити, скажімо, на Балі чи в Індію, чому б мені, в біса, не поїхати?
Він так спокійно розповідає про польоти навхрест, що я змушений запитати трохи провокаційно: ти коли-небудь думав, що в цьому є якийсь сенс?
Слідує хвилинний роздум.
– Так, іноді мені приходило в голову, що я міг би обійтися трохи менше.
Але не з «менше», наприклад, через клімат, як можна легко подумати. Але це лише питання графіків і власних можливостей, можливо, і грошей.
Отже, давайте зараз же перейдемо до питань клімату. Давайте спочатку Іконен розповість нам більше про своє хобі. Збирання балів за політ – це аж ніяк не проста розвага. У кращому випадку це стало майже як робота.
Коли Іконен тільки вивчав *системи*, тобто системи балів авіакомпаній в аеропортах і системи продажу авіаквитків, він витрачав ще десять годин на тиждень на їх вивчення.
Але якщо ви не любите вчитися, ви також можете придбати собі коучинг для збору очок польоту.
— Я ніде не живу, тому що так багато подорожую, — сміється він.
Корстен продає навчання в аеропорту. У нього можна купити годинний індивідуальний коучинг за 200 доларів.
Є дешевші послуги, але приватна сесія «безсумнівно гарантує великий успіх, тому що клієнт зустрінеться індивідуально і глибоко», йдеться в тексті продажу.
«У них є Porsche, Ferrari, будинок і дружина»
Корстен описує своє «навчання» як більш активне управління авіаперельотами клієнтів.
Це пов’язано з тим, що близько 70 відсотків клієнтів компанії – це ті, хто просто заявляє, що хоче отримати певний «статус», тобто певний рівень авіакомпанії. Тоді компанія Корстена шукає найдешевший варіант, бронює все готове, а замовник лише бере на себе витрати.
– Скажімо, ми відправляємо клієнта з Франкфурта до Сан-Паулу. Він туди не летить прямо. Спочатку він летить із Франкфурта до Стокгольма, потім назад до Франкфурта, звідти до Цюріха, а звідти до Сан-Паулу.
За словами Корстена, у його клієнтів зазвичай «більше грошей, ніж часу».
– Типова історія – замовник отримав срібний чи золотий статус через відрядження. Але потім він виявляє, що є ще вищий статус. І тоді він виходить на зв’язок.
Один клієнт відразу заплатив 50 000 євро, щоб потрапити на найвищий рівень Lufthansa, який він хотів. Цей рівень є одним із найскладніших у світі.
– Якщо чесно: вони часто мають Porsche, Ferrari, дружину, будинок і чорний American Express, але щоб почуватися ще краще та більше, вони також хочуть найвищого статусу авіакомпанії. Це символ статусу. Це емоційна річ. Люди хвилюються, коли вони скоро втратять певний статус.
Шампанське тече
Ніко Іконену не довелося вдаватися до тренерської роботи. Parviäly також працює для збору балів за політ.
Для Ikonen спільнота збирачів балів в аеропортах, які в основному обговорюють на веб-сайті Flyertalk, зіграла велику роль у розумінні *систем*. Дискусії ведуться англійською мовою, як і в авіаційній галузі загалом.
Flyertalk має власні підсторінки практично для кожної авіакомпанії, за якими ви можете знайти тисячі різних дискусійних тем і повідомлень. Найпоширеніші повідомлення – це детальні запитання про, наприклад, багаж, класи подорожей або стикувальні рейси. Є окремі теми для «серйозних питань» і «смішних» чатів.
Було створено ланцюжок, щоб привітати пасажирів, які досягли рівня Platinum Lumo від Finnair. Це найвищий рівень Finnair, і він також включає Ikonen.
На додаток до порад щодо перельотів, ентузіасти багато говорять про рівень обслуговування авіакомпаній та аеропортів. Серед залів відпочинку, спеціальних дієт, місць у літаку тощо.
Іконен підтверджує, що послуги, які можна отримати за допомогою балів, є дуже важливою частиною хобі для більшості збирачів балів в аеропортах. Вони як винагорода за добре виконану роботу.
– Наприклад, багатьом важливо те, що перше шампанське в рейсі.
Нещодавно компанія Finnair оголосила про те, що вона припинить подавати шампанське на європейських рейсах, поговорила з інкасаторами аеропорту. У фейсбук-групі колекціонерів цю тему вжили назву «champagne-gate».
З іншого боку, у Flyertalk тема «*Більше шампанського…*» зібрала понад 25 000 завантажень сторінок і 200 коментарів за пару тижнів.
Колекціонування схоже на гру
Іконен знає пару фінських ентузіастів аеропорту. Час від часу вони організовують зустрічі.
Але найважливіше, каже Іконен, це те, що ви можете насолоджуватися збором балів за польоти, навіть якщо ви літаєте лише один або два рейси на рік. На його думку, збір балів має бути визначений таким чином, щоб його метою було максимізувати кількість балів по відношенню до суми витрачених коштів – навіть якщо ці рейси лише один на рік.
Це тому, що є ті, хто любить авіаперельоти, чия мета – зібрати якомога більше рейсів. Такі завзяті літаючі можуть «скакати» туди-сюди до Стокгольма, наприклад, тричі за один день.
Іконен так відскакує рідше, тому що ті, хто оптимізує кількість балів, зазвичай віддають перевагу міжконтинентальним рейсам і бізнес-класу.
Але чому Іконен взагалі збирає бали? І чи не варто йому бути пілотом чи влаштуватися на роботу, де він має багато подорожувати, адже літаки такі привабливі?
Насправді Іконен пілот: у нього є ліцензія приватного пілота. Але він не хоче бути комерційним пілотом. Він задоволений своєю роботою в IT-індустрії та рівнем життя, який вона забезпечує.
Збір балів – це, насамперед, приємне хобі для Ikosen, яке привносить вимогливість до справжнього хобі, тобто до подорожей.
Іконен сприймає збір очок як гру.
Як це часто буває в іграх, метою збору балів авіакомпаній є перемога, у цьому випадку авіакомпаній та їх систем балів. На практиці це означає пошук найкращих угод, а також пошук і використання слабких місць і лазівок у системах.
– Найкращим етапом у хобі часто є навіть момент купівлі авіаквитка. Коли ви знайшли рейс, який ідеально відповідає вашим потребам.
«У ньому великі цифри»
Але ця зміна клімату. Я повинен запитати про це.
Теоретично збір в аеропорту також можна практикувати таким чином, щоб вуглецевий слід був якомога меншим. Особливо в наш час, коли програми для телефонів обчислюють і повідомляють ваш вуглецевий слід без запитань.
Іконен каже, що він сам часто вибирав літати на гвинтовому літаку, а не на реактивному турбінному літаку, оскільки гвинтовий літак менше забруднює навколишнє середовище.
Але, звичайно, було б досить іронічно представляти себе ентузіастом авіаперельотів, який прагне зменшити викиди вуглекислого газу.
Так, Іконен і сам це знає.
Він представляє свій польотний щоденник, в якому вказані ключові цифри за один рік: 115 польотів і 350 тисяч кілометрів польоту. Це означає облетіти земну кулю 8,8 разів і 501 годину, або 21 повний день у літаку. Накопичено 40 тонн викидів CO2.
— Там великі цифри. Я можу це сказати.
Іконен каже, що розуміє, чому авіаперельоти сприймаються несхвально. Кліматичні викиди значні, і мета використання в будь-який час, стверджує він.
Але Іконен не знає сорому в польоті. Насправді зовсім навпаки.
Ikonen пишається колекціонером польотних балів і розповідає про це відкрито та із задоволенням. Про це також йдеться в його профілі в Tinder.
– Щоб потім не було незрозумілостей.
На думку Іконена, чи вважають польоти надто серйозною причиною зміни клімату?
Він на мить розмірковує про свою позицію, а потім відповідає, що є. Він обґрунтовує свою відповідь іншими джерелами викидів.
– Саме в Хесарі говорили про Венесуелу і розвал нафтової промисловості. Там метан просто витікає, коли ніхто не обслуговує виробничі потужності. І те ж саме відбувається в Азербайджані, або фактично майже скрізь, де була нафтова промисловість без великих екологічних ідей. Про них говорять менше, ніж про польоти.
Велике бажання Іконена полягає в тому, щоб вирішення екологічної проблеми було знайдено шляхом розвитку технологій. Фіксований, незалежний від викидів податок був би лише додатковим доходом для держави без екологічних стимулів, вважає він.
– Якби Фінляндія запровадила великий податок на авіаквитки, фіни літали б звідкись, напевно, з Таллінна.
Іконен чесний. Він каже, що уникає хвилюватися про речі, на які, як він вважає, не може істотно вплинути. Ось чому він не надто багато читає про вплив польотів на навколишнє середовище.
Ikonen не стикався з дискусією серед збирачів точок аеропорту щодо вимірних викидів від польотів.
– Але може бути так, що я просто не помітив дискусії, тому що мене не дуже цікавить ця тема.
Іконен зробив вибір
Давайте закінчимо говорити про гроші. Навіть якщо ви чудово розумієте *системи*, точки польоту не працюють як інвестиції в найкращому випадку: тобто, коли їх багато, з ними можна якось жити фінансово незалежним життям.
Звичайно, колекціонування вимагає багатства, особливо на початку, стверджує Іконен.
Але, звичайно, колекціонування може покращитися, як зазначено. За словами Іконена, вигода, якої можна досягти шляхом вивчення *систем* і оптимізації польотів, є значною порівняно з цінами, які сплачує звичайний авіапасажир.
Зрештою, однак, саме ІТ-індустрія та «гарна» зарплата дозволяють Іконену збирати бали в аеропорту. Він міг би заробляти більше, якби хотів більше працювати.
Але не хоче. Іконен зробив вибір.
Він їздить на старенькій «Хонді» і ділить квартиру з сусідом по кімнаті в доступному житловому районі. Або насправді житлова площа не дуже доступна, але квартира, порівняно з навколишнім середовищем.
Іконен задоволено посміхається, розповідаючи суму орендної плати. Солодке місце теж.
*Обговорити питання можна 29.04. до 23:00*