У той же час Kymi Ring попросила дозвіл на трасу F1 і MotoGP. Трек-компанія не змогла виконати суперечливі вимоги двох міжнародних спортивних федерацій, каже колишній менеджер треку Тімо Похйола.
Зрештою Kymi Ring не витримала вимог безпеки Міжнародної мотоциклетної федерації (FIM), і довгоочікувана гонка MotoGP була скасована в травні 2022 року. Причинами скасування стали недоліки безпеки траси та геополітична ситуація через до російського вторгнення.
За словами Тімо Похйоли, шинні бар’єри, які були побудовані для Kymi Ring, взагалі не дозволені в MotoGP.
– Якщо шинний бар’єр стоїть перед огорожею, і мотоцикліст врізався в нього, то неважливо, чи він вдариться в огорожу, чи в шинний бар’єр. Такі перешкоди небезпечні для життя мотоцикліста.
Великі плани на задньому плані
Чому Кімі Рінг, яка прагнула до перегонів MotoGP, вирішила побудувати на своїй трасі такі перешкоди, які навіть не підходять для спорту?
За словами Тімо Похйоли, передісторією були великі плани трекової компанії, адже спочатку Kymi Ring також подала заявку на дозвіл на трек F1.
– Тому перші шлагбауми, які тут збудували, були саме шлагбауми. Вони були побудовані згідно з інструкціями Міжнародної автомобільної федерації (FIA), що зовсім відрізняється від того, які перешкоди повинні будуватися для мотоспорту.
Kymi Ring звернулася за дозволом на організацію гонок MotoGP від \u200b\u200bFIM. За словами Похйоли, шинні бар’єри для MotoGP повинні були бути побудовані зовсім по-іншому.
– Способи кріплення шинних бар’єрів – з кінця 1970-х років. Вони зовсім не відповідають поточним потребам. Тут потрібно багато чого, що не підвищує безпеки.
Вимога консультанта
Тімо Похйола, якого також називають батьком Kymi Ring, каже, що він доповість про проблему насипів із шин іншому керівництву залізничної компанії вже у 2020 та 2021 роках.
Проблему можна було вирішити, каже він:
За словами Похйоли, на це вплинув іспанський консультант, який вимагав шинних бар’єрів на трасі та не погодився обговорювати це питання.
– Тоді треба було вимагати, щоб це було зроблено з тими характеристиками, які вимагає норматив. Треба було суворіше підходити до справи, а не погоджуватися на впертість консультанта. Хороший фінський здоровий глузд був забутий, Pohjola suomii.
Ось як відповідає генеральний директор Kymi Ring
Генеральний директор Kymi Ring Ріку Реннгольм каже, що під час будівництва траси велися дискусії щодо шинних валів та їх кількості.
Однак він не погоджується з думкою Тімо Похйоли, що насипи шин на трасі будуть небезпечними для життя мотоциклістів.
Реннхольм повторює те, що він казав раніше, що Kymi Ring не пройшла перевірку Міжнародної мотоциклетної федерації FIM, оскільки шинні пандуси не були завершені.
Сен Реннгольм визнає, що шинні бар’єри побудовані з урахуванням вимог траси Формули-1.
— Це точно може бути правдою. Рампи та плани шин є такими, що їх достатньо для першої категорії FIA, прокоментував Реннгольм.
*Чи суперечливі вимоги вплинули на те, що гонку MotoGP довелося скасувати?*
– Я так не думаю. Суть була не в цьому. Ми пройшли те, що мало бути для MotoGP. Цей рівень не був досягнутий вчасно.
Він каже, що спочатку було менше шинних берм, але на цьому шляху їх побудували більше.
– Частково, мабуть, тому, що ми хотіли зробити трасу, яка буде достатньою для першого класу з боку машини, тобто формул. Але я не думаю, що це означає, що траса стала непридатною для мотоциклів.
За словами Рьоннгольма, консультант і Тімо Похйола мали явно різні погляди на берми шин.
Однак, за словами генерального директора, FIM переглянув і схвалив плани Kymi Ring, згідно з якими також були побудовані шинні бар’єри.
– Так, це був постійний діалог з FIM. Інша справа, чи всі (шини) були потрібні.
У програмі реструктуризації були зазначені недоліки безпеки
У програмі реконструкції Kymi Ring згадується, що компанія також допускала помилки, пов’язані з безпекою, під час будівництва, виправлення яких є дорогим і трудомістким.
Реннгольм повторює, що це стосується того факту, що конструкція необхідних шинних бар’єрів була незавершеною, а деякі кріплення шин не відповідали вимогам.
З іншого боку, Похйола вважає, що недоліки в безпеці були спричинені саме тим, що спочатку були побудовані насипи з шин, і вони були неправильного типу.
– Шестипакетні огорожі, прикріплені скобами до поручнів, не використовуються в MotoGP. Наприклад, на прямих доріжках доведеться видалити насипи шин. Якщо на прямій є шинний бар’єр, і відбувається сходження з рейок і зіткнення, транспортний засіб відскакує назад на колію, уточнює він.