Сеппо Койвісто вважає, що держава повинна витрачати більше грошей на інфраструктуру для снігоходів у Лапландії.
Дев’ять років тому Рамболл вивчав вплив снігоходів на регіональну економіку. Дослідження оцінило вплив на дохід у майже 300 мільйонів євро, включаючи виробництво, продаж і обслуговування снігоходів, програмні послуги, обслуговування стежок та інфраструктури, а також рекреаційне катання на снігоходах.
За підрахунками самого Койвісто, дохід від успіху індустрії санного спорту перевищить 500 мільйонів євро.
За словами Койвісто, ентузіасти санного спорту та сафарі-компанії хотіли б бачити більше державних інвестицій у розвиток санних маршрутів.
– Рівень санних трас недостатній. У Рованіємі привозять величезну кількість туристів, які вже в листопаді їдуть у справах. Маршрути планують лише у січні. В цьому немає сенсу. Коли приїжджають туристи з Азії, яким доводиться їздити по вибоїстих дорогах, вони обов’язково скажуть вам, що сюди їхати не варто, вважає Койвісто.
Санні маршрути Рованіємі обслуговуються містом Рованіємі та пулом, що складається з ентузіастів, підприємців сафарі та санної фабрики BRB.
Койвісто бачить, що траси для санного відпочинку треба ремонтувати саме з державного гаманця.
– Снігохідники роками платять податок на пальне. За ці гроші можна було б відремонтувати інфраструктуру снігохідних трас, припускає він.
Койвісто каже, що він спілкувався з депутатами Лапландії щодо побажань лапландських снігоходів.
– Гроші надходили від держави через Metsähallitus, і вони були використані для оновлення розмітки маршрутів Enontekiö та Savukoski.
Metsähallitus у співпраці з кількома різними учасниками вже досліджував розвиток умов для снігоходів у проекті, який розпочався три роки тому, щоб вони краще служили як ентузіастам, так і компаніям.
Серед інших, для проекту були опитані ентузіасти, сафарі-компанії та представники муніципалітетів.
Згідно з повідомленням, найбільшою проблемою з точки зору належного утримання фарватерів є відсутність регулярного фінансування. З метою фінансування адміністрування та утримання дорожнього полотна в остаточному звіті проекту пропонується запровадити загальну плату за утримання дорожнього полотна.
З усіх снігоходів, які працюють на фарватерах, стягуватиметься плата.
– У 2018 році розмір виплати оцінювався в 80–100 євро. Зараз, мабуть, було б ще більше. На думку ентузіастів, маршрути мають бути безкоштовними, каже Оде.
– Після того, як ми наведемо лад з інфраструктурою, я вважаю, що користувачі санок будуть готові платити за маршрут. Принаймні кілька десятків, підрахував Койвісто.
Катання на санках є важливою частиною туристичного бізнесу Лапландії. Перші зимові туристи прилітають вже в листопаді. Чи відповідає реальність уявленням туристів про катання на санчатах посеред гір?
Минулої зими сніг зійшов пізно і лід у басейнах річок тривалий час був тонким. Це викликало труднощі для початку сезону сафарі.
– Ми накопичуємо сніг, щоб з початку зими будувати коротші маршрути, – каже Корхонен.
Корхонен нагадує нам, що у Фінляндії туристи не їздять на снігоходах лише заради катання на санях, а зазвичай користуються санками, щоб дістатися до краю вражень.
– У Фінляндії добре сплановані маршрути, на маршрутах є обслуговування туристів, – хвалить Корхонен.
За словами Корхонена, маршрути від центру Рованіємі до Полярного кола іноді перебувають у поганому стані, оскільки вони дуже завантажені.
– Туристи катаються на санчатах, у яких двоє зверху. Зрештою, це досить вибоїста їзда, і не дуже приємна. Перш за все, стан трас є фактором безпеки туристичних санок, оскільки вершники часто недосвідчені.
Корхонен каже, що компанії беруть участь у ремонті трас власним внеском. Компанії не братимуться будувати маршрути повністю за власні кошти.
– Для прокладання маршрутів потрібна важка техніка. Наприклад, днища маршрутів завжди можуть бути в кращому стані, але дно – найдорожчий захід в обслуговуванні маршрутів, констатує він.
До весни так далеко, що в Лапландії збираються припинити обслуговування санних трас. Однак основні маршрути все ще прокладаються, наприклад, в районі Леві Кіттіла. У Мері-Лапі та Рованіємі санні траси більше не асфальтовані.
За його словами, днища санних трас Meri-Lap, особливо в Торніо, досить хороші.
– Слід видалити деякі дерева з маршруту від Heinijänkka до Кемінмаа в Торніо, тому що маршрут став місцями вузьким. Новий маршрут від Керопутаа до Мартімо в хорошому стані.
У Кемі є кілька поганих маршрутів.
– Від Геполи до Лапінтууле та від Лапінтууле до Такаярві є скелясті місця, і маршрут слід прокласти влітку та видалити каміння, якщо це можливо. Уламки каменю позначені так.
За словами Мякімаа, до Мері-Лаппі має бути більше маршрутів. Наприклад, від Кемінмаа до Рованіємі немає санної траси.
«Якщо санна траса встановлена \u200b\u200bта прокладена, вона залишається хорошою протягом тривалого часу», – знає Мякімаа.
– Вони не мають гравійного покриття, це звичайний рельєф.
Поверх боліт не було зроблено жодної опори, хоча деякі саночники навіть вимагали, за словами Луккарінена, зорати землю в болота, щоб маршрутом можна було скористатися раніше взимку.
Луккарінен каже, що зараз через зміну клімату сніг випадає пізніше, маршрути зазвичай можна прокладати лише в січні.
– Завжди отримуємо відгуки з початку зими, що ми не знаємо, як поводитися з санними трасами. Навесні про це забудуть, якщо буде багато снігу, каже Луккарінен.
Луккарінен нагадує, що трамбування не допомагає, якщо немає снігу.
– Ми все робимо, але, на жаль, не можемо перетворити на природний сніг, – зазначає він.
У Лапландії зросла популярність катання на санках. Луккарінен каже, що тільки до Рованіємі прибуло ще 600 саней.
Луккарінен розуміє перспективи саночників. Коли придбані дорогі санки, непогано було б користуватися ними якомога більше місяців.