Усі нові залізничні лінії у Фінляндії, швидше за все, будуть побудовані з вужчою шириною колії, ніж нинішня. Це дозволить європейським залізничним компаніям отримати доступ до Фінляндії.
Відправляючись із залізничного вокзалу Оулу в сутінках, шведський нічний поїзд подорожує Швецією протягом ночі, прибуваючи рано вранці безпосередньо в центр Стокгольма. Звідти подорож продовжиться потягом до Берліна, Гамбурга чи будь-якого іншого міста Центральної Європи.
Це станеться, якщо Фінляндія перейде на європейську ширину колії.
Водночас, нове залізничне сполучення зробить північних фінів менш залежними від авіасполучення Гельсінкі-Вантаа, оскільки потяг доставить їх до решти Європи через Швецію. Європейська комісія прагне перевести якомога більше пасажирських перевезень на залізницю, і багато залізничних компаній відновлюють нічні поїзди.
Мета комісії полягає в тому, щоб до кінця десятиліття вже третина пасажирів і вантажів у міжнародному сполученні подорожувала коліями.
Нові лінії, які вже заплановані для європейських поїздів
Для всіх нових залізничних сполучень, запланованих у Фінляндії, передбачається створення липової колії з фінською шириною колії 1524 міліметри та європейською шириною колії 1435 міліметрів. Тож різниця становить майже дев’ять сантиметрів.
Кохтамякі каже, що це підвищує зацікавленість європейських залізничних компаній у запуску руху у Фінляндії, оскільки парк не потрібно проектувати та модифікувати, щоб відповідати фінській залізничній мережі.
Перші європейські потяги могли курсувати Суомірадою у 2040-х роках, натомість пересадку між Торніо та Раахе можна було б зробити швидше, лише за кілька років. На думку Комісії, у Фінляндії зміни можуть відбуватися поетапно, а проекти мають бути економічно обґрунтованими.
– Зміна всієї залізничної мережі у Фінляндії найближчим часом не має жодного сенсу. Але ви повинні побачити, чи існують різні зв’язки, які можуть принести додаткову цінність, вважає Хололей.
Серед нових ліній перша зміна може бути зроблена на Suomirada між Гельсінкі та Тампере та продовжить основну лінію в напрямку Оулу.
«Було б найлогічніше розпочати з основної лінії, яка є найбільш завантаженим залізничним сполученням, а потім продовжити тонку лінію звідти, наприклад, у напрямку Ювяскюля та Вааса», — каже Тімо Кохтамякі.
Забезпечення безпеки постачання Фінляндії
Напад Росії на Україну прискорює плани Фінляндії переходити на європейську колію.
У поточній ситуації політики безпеки альтернатива судноплавству в Балтійському морі є бажаною, якщо морське сполучення з якихось причин заблоковано. У той час частина вантажного транспорту буде переведена на залізниці через Торніо до Нарвіка в Норвегії і далі до Центральної Європи через шведську залізничну мережу.
«Якщо ми подивимося на безпеку поставок і той факт, що Фінляндія та Швеція приєднаються до НАТО, європейський калібр принесе додаткову вартість», нагадує Хенрік Хололей.
Початок руху поїздів між Фінляндією та Швецією стане можливим наприкінці наступного року, коли завершиться електрифікація лінії між Кемінмаа та Торніо. Вже сьогодні на колії можна використовувати тепловози, але руху мало.
Основні залізничні проекти, що реалізуються в Європі
Для Фінляндії найважливішим європейським залізничним проектом є залізничне сполучення Rail Baltica, яке частково фінансується ЄС. Зараз будується траса довжиною близько тисячі кілометрів від Таллінна через Балтику до Варшави. Запустити рух поїздів на новій лінії можливо на початку 2030-х років.
Північна кінцева станція переміститься до залізничної станції під аеропортом Гельсінкі-Вантаа, якщо буде вирішено побудувати 83-кілометровий тунель від Таллінна до Гельсінкі. У той час з Гельсінкі можна було доїхати прямим поїздом до, наприклад, Берліна.
Важливість Талліннського тунелю з точки зору політики безпеки Фінляндії та його доступності зросла через поточну війну.
– Напад Росії на Україну викликав роздуми про те, що було б добре, якби у нас була одна колія по Європі. У довгостроковій перспективі Україна також переводить свої залізниці на європейські стандарти, продовжує Хенрік Хололей.
Крім Фінляндії та країн Балтії, зміна ширини колії стосується Іспанії та Португалії.
Мільярди євро трансформаційної роботи
Протяжність мережі залізниць Фінляндії становить майже 6000 кілометрів і перехід на європейську колію коштує дорого. Крім липової рейки, необхідно переробити всі технічні системи колії, такі як електрифікація та редуктори, а також провести модифікаційні роботи на платформах станції.
До початку квітня Міністерство транспорту і зв’язку завершить розрахунки, скільки коштуватимуть роботи з переобладнання у Фінляндії.
Найближчим часом Парламент ЄС і Рада, що складається з держав-членів, обговорять пропозицію Комісії щодо переходу на європейську колію.
Якщо змінити ширину колії, то роботи триватимуть роками.
*Обговорити тему можна 24.03. до 23:00*