Згідно з новим дослідженням, швидкісні залізничні лінії, такі як Східна залізниця, проти якої виступають жителі Вяйямякі, потребуватимуть багато державних коштів, а їх будівництво створить навантаження на клімат.
У новому дослідженні йдеться про те, що неможливо зробити високошвидкісне залізничне сполучення економічно життєздатним. У звіті розглядаються ключові показники годинної електрички в Турку, Тампере-Суомірада та Східної залізниці через Порвоо до Коуволи. Звіт показує, що проекти, які коштують мільярди, потребують багато державних коштів. Щоб компенсувати викиди від залізничних проектів, знадобиться до сотні років.
У вівторок у Пяйят-Хяме публікація звіту також викликала інтерес.
– Звіт підтвердив те, про що ми говорили. Великі залізничні проекти дуже дорогі, вони займають багато часу. Дослідження піднімає питання про те, наскільки відповідально і розумно продовжувати планувати такі дорогі проекти. Зараз ми опинилися в ситуації, коли є ще більш нагальне і корисне застосування цим грошам.
Пяйят-Хяме завжди виступав проти лінії Itärata, зокрема, тому що рух поїздів далекого прямування, що проходить через Лахті, буде переведено на маршрут Гельсінкі–Порвоо–Коувола. Як альтернативу Itärada, Päijät-Häme все ще пропонує вдосконалення залізниць Savon і Karjalan та залізничного сполучення Lahti–Heinola–Mikkeli.
– Акціонери компанії Suomirata, ймовірно, обговорять це і подумають, як розумно продовжувати, – оцінює Тімонен.
Мер Лахті, якого називають піонером у боротьбі зі зміною клімату, вважає, що викиди повітряного транспорту зменшаться вже в наступне десятиліття, коли літаки будуть електрифіковані. Щодо кліматичних наслідків будівництва злітно-посадкової смуги, Тімонен заявляє, що вони повинні бути досліджені.
– Зрозуміло, що це потрібно обговорювати і докладніше вивчати ефективність, якщо Ленторату відокремити від решти Суоміради. Треба зробити такий спеціальний огляд.
*Слідкуйте за новинами Päijät-Häme* *Yle Areena**.*