Держава розглядає можливість продажу збиткових внутрішніх аеропортів – покупцями можуть бути муніципалітети або навіть компанії

Перше, що зробила б держава, це позбулася б аеропортів, де рейси не є прибутковими, і держава змушена купувати регулярні рейси до них.

У 2030-х роках мережа державних внутрішніх аеропортів може бути значно меншою, ніж сьогодні.

Міністерство транспорту та зв’язку працює з операторами аеропортів над створенням класифікації аеропортів стратегічного національного значення. Проект плану “Транспорт 12” було розіслано для консультацій.

Аеропорти національного значення залишаться у віданні державної аеропортової компанії “Фінавіа”. Після 2027 року “Фінавіа” може поступово відмовитися від інших аеропортів.

– Раніше Finavia фінансувала внутрішні аеропорти за рахунок доходів Helsinki-Vantaa, але міжнародний пасажиропотік до Helsinki-Vantaa значно скоротився, що впливає на здатність Finavia покривати витрати провінційних аеропортів.

Скорочення мережі аеропортів Finavia є частиною оновлення плану Liikenne 12. У міністерстві очікують, що обговорення закупівлі авіаперевезень і мережі аеропортів буде розгорнуто не пізніше весни, коли ці плани розглядатимуться на проміжному засіданні уряду.

Повітряне сполучення відновилося минулого року, а оборот Finavia зріс до 390 мільйонів євро порівняно з 360 мільйонами євро у 2023 році. Каменем спотикання компанії є збитки провінційних судів.

Особливо йдеться про майбутнє родовищ у Йоенсуу, Ювяскюля, Каяні, Кемі-Торніо, Коккола-Піетарсаарі, Порі та Савонлінна.

Держава купує рейси в ці аеропорти на десятки мільйонів євро. Крім того, Finavia зазнає збитків близько 20 мільйонів євро від обслуговування цих аеропортів.

Радник з питань транспорту Кайса Куукасъярві з Міністерства транспорту та зв’язку каже, що прогноз щодо подальшого розвитку кількості пасажирів аеропорту вплине на те, чи буде аеропорт включений до мережі аеропортів національного значення.

Внутрішні аеропорти для компаній та муніципалітетів

Поля за межами мережі Finavia не обов’язково припинять роботу, якщо, наприклад, провінції продовжуватимуть їх утримувати.

Також можуть бути засновані компанії для продовження експлуатації родовищ, і в цьому випадку власниками можуть стати туристичні компанії, провінції та міста регіону.

Мякі нагадує, що, наприклад, родовища в Лаппеенранті та Енонтекіо вже працюють у муніципальній власності.

– Багато моделей ми беремо зі Швеції, де вже робили подібні рішення, – каже Кайса Куукасъярві.

За відновлення або приватизацію аеропортів держава готова виплачувати тимчасову державну субсидію, щоб нові оператори аеропортів могли зробити перевезення прибутковими на ринкових умовах.

Автобусом, поїздом та рейсом до Гельсінкі-Вантаа

Якщо прямі рейси до Гельсінкі–Вантаа здійснюються з будь-якого аеропорту, мета полягає в тому, щоб забезпечити сполучення іншими видами транспорту з найближчим більшим аеропортом.

Це про великі зміни у внутрішніх подорожах.

Генеральний директор Finavia Кіммо Мякі каже, що поточна операційна модель повітряного транспорту, де кожен аеропорт здійснює прямі рейси до Гельсінкі–Вантаа, уповільнила появу різних туристичних мереж.

«Добре, що і ЄС, і Фінляндія розглядають, як можна використати оцифрування для покращення можливостей для створення туристичних мереж», — каже Мякі.

Наприклад, поїздки на таксі, автобусі, поїзді і навіть рейси таксі можуть бути об’єднані в одному квитку.

Це означало б, що, наприклад, може бути альтернативне сполучення з Кемі до Оулу, звідки подорож продовжилася б рейсом до Гельсінкі–Вантаа.

– Трафік концентрується, через це пасажири сідають у літаки і розвивається ринковий трафік.

Приватна аеропортова компанія зацікавлена в аеропортах

Передача аеропортів у приватну власність не є винятком у Європі.

За даними ACI Europe, яка представляє європейські аеропорти, до 40 відсотків європейських аеропортів мають приватних акціонерів, і ця частка повільно зростає з кожним роком.

Плани Finavia щодо приватизації деяких родовищ цікавлять компанію Redstone Aero, яка володіє аеропортом у Пюхтяя в Кюменлааксо.

Компанія подала пропозицію про купівлю аеропорту Енонтекіо та веде переговори щодо розвитку операцій аеропортів Іісалмі та Ханко, щоб вони були придатними для повітряних таксі.

За словами Корджули, за допомогою нових технологій компанія зможе експлуатувати родовища ефективніше, ніж зараз.

– Дистанційне керування повітряним рухом дало б змогу полям працювати майже цілодобово, тоді як зараз вони працюють лише тоді, коли прилітає рейсовий літак, – каже Корджула.